Dari Tambang ke Baterai: Ambisi Indonesia Menjadi Raja Kendaraan Listrik Asia Tenggara

Di tengah sorotan yang tertuju pada startup digital dan tebalnya musim dingin pendanaan, sebuah cerita yang sama sekali berbeda tengah dibangun secara harfiah dari dalam tanah Indonesia. Negeri ini sedang bertaruh besar untuk mengubah kekayaan nikelnya menjadi fondasi industri baterai kendaraan listrik yang bercita-cita menguasai seluruh kawasan Asia Tenggara.

Bertaruh pada hilirisasi nikel

Sebagai pemilik salah satu cadangan nikel terbesar di dunia, Indonesia selama bertahun-tahun terjebak hanya mengekspor bijih mentah dengan nilai tambah yang rendah. Kini, melalui strategi yang dikenal sebagai hilirisasi, pemerintah berupaya keras memaksa nilai tambah tetap berada di dalam negeri, mulai dari penambangan hingga produksi sel baterai jadi.

Logika di balik strategi ini sederhana namun sangat ambisius. Alih-alih menjual bahan mentah murah kepada negara lain untuk diolah di sana, Indonesia ingin membangun seluruh rantai pasok baterai di dalam negeri. Dengan begitu, keuntungan terbesar dari ledakan kendaraan listrik global diharapkan mengalir ke perekonomian nasional, bukan ke luar negeri.

Proyek raksasa bersama CATL

Tonggak paling nyata dari ambisi besar ini adalah proyek kolaborasi dengan raksasa baterai asal Tiongkok, CATL. Indonesia telah memulai pembangunan sebuah pusat baterai kendaraan listrik terintegrasi senilai sekitar 5,9 miliar dolar Amerika, sebuah investasi masif yang diperkirakan akan menciptakan sekitar delapan ribu lapangan kerja baru.

Yang membuat proyek ini terasa istimewa adalah cakupannya yang menyeluruh. Kolaborasi tersebut tidak sekadar membangun pabrik baterai semata, melainkan merangkul seluruh mata rantai nilai, mulai dari penambangan nikel, pengolahan, produksi bahan baterai, perakitan sel, hingga fasilitas daur ulang di masa mendatang.

Salah satu titik pusatnya berada di Karawang, Jawa Barat. Pabrik baterai di lokasi tersebut ditargetkan mulai beroperasi secara komersial pada akhir tahun 2026, dengan kapasitas awal sekitar 6,9 gigawatt-jam pada tahap pertamanya, sebelum kemudian direncanakan diperluas secara bertahap seiring meningkatnya permintaan.

Rantai pasok dari timur Indonesia

Ambisi ini sama sekali tidak berhenti di Pulau Jawa. Di Halmahera Timur, badan usaha milik negara Antam bersama mitranya dari Hong Kong, CBL Limited, membentuk sebuah perusahaan patungan bernama Feni Haltim untuk mengembangkan kawasan industri energi baru yang lengkap dengan tambang serta pabrik peleburan nikel.

Fasilitas peleburan di sana direncanakan mampu memproduksi sekitar 88 ribu ton paduan nikel murni setiap tahun, dengan target operasi dimulai pada 2027. Kawasan tersebut juga dirancang untuk memproduksi bahan katoda serta memiliki pabrik daur ulang baterai, sehingga semakin memperkuat visi ekonomi sirkular Indonesia di sektor ini.

Bukan tanpa hambatan

Namun, jalan menuju takhta baterai Asia Tenggara ini tidak selalu mulus dan mudah dilalui. Pada bulan April, raksasa asal Korea Selatan LG Energy Solution mengumumkan penarikan rencana investasinya yang bernilai sekitar 7,7 miliar dolar Amerika untuk sejumlah fasilitas bahan baterai di Indonesia, termasuk pabrik prekursor katoda.

Mundurnya LG menjadi pengingat yang penting bahwa ambisi sebesar ini sangat bergantung pada dinamika pasar global. Permintaan kendaraan listrik yang ternyata tumbuh lebih lambat dari perkiraan, serta ketatnya persaingan harga, membuat sebagian investor besar terpaksa mempertimbangkan ulang komitmen jangka panjang mereka di sektor ini.

Ketergantungan yang kian besar pada modal dan teknologi dari Tiongkok juga memunculkan pertanyaan tersendiri. Ketika salah satu pemain besar dari Korea Selatan menarik diri, peran CATL sebagai tulang punggung ambisi baterai Indonesia justru menjadi semakin dominan, tentu dengan segala peluang sekaligus risikonya.

Taruhan jangka panjang Indonesia

Meski demikian, arah besar dari strategi ini tampaknya tidak akan mudah berubah. Jika seluruh rangkaian proyek berjalan sesuai rencana, Indonesia diperkirakan akan menjelma menjadi pusat produksi baterai kendaraan listrik terbesar di kawasan Asia Tenggara, sebuah posisi yang bernilai sangat strategis di tengah era transisi energi global.

Pada akhirnya, taruhan Indonesia bukan sekadar soal membangun deretan pabrik, melainkan soal mengubah identitas ekonominya secara mendasar. Dari sekadar pengekspor bahan mentah, negeri ini bercita-cita menjadi pemain kunci dalam industri masa depan, meski keberhasilannya masih harus dibuktikan dalam beberapa tahun mendatang yang penuh ketidakpastian.